Composants en plastique certifiés pour l'aménagement intérieur des cabines d'avion

DEMGY conçoit et fabrique des composants plastiques pour intérieurs de cabine destinés aux grands programmes civils et militaires, en réponse aux exigences d'Airbus, de Boeing et des équipementiers Tier 1 pour les systèmes cabine, les systèmes de conditionnement d'air et les structures intérieures à haute fiabilité.

Les capacités de fabrication couvrent l'usinage 5 axes, l'injection thermoplastique, le surmoulage composite et les assemblages multi-niveaux complexes, dans le cadre des référentiels qualité AS9100, NADCAP, Boeing Class I & II et Airbus APQP.

DEMGY intervient en co-développement dès la phase de définition matière, en sélectionnant des thermoplastiques qualifiés FST — PEI (Ultem®), PEEK, PEKK, PPS, PPSU — conformément aux exigences Airbus ABD0031 et Boeing BMS. Grâce à ses sites de fabrication en Allemagne (DEMGY EIS) et en Amérique du Nord (DEMGY Pacific), le groupe offre une capacité dual-source sur les deux continents, réduisant le risque single-source sur les programmes civils longue durée.

Matériaux polymères pour les intérieurs de cabine

Les applications d'intérieurs de cabine exigent la conformité FST, une stabilité dimensionnelle, une résistance chimique, des tolérances de précision et des performances durables en exploitation.

Les polymères aéronautiques mis en œuvre incluent :

Matériaux hautes performances

• PEI (Ultem®) — composants FST critiques : panneaux cabine, encadrements de fenêtres, boîtiers structurels
• PPSU (Radel®) — gaines ECS, modules de ventilation, pièces cabine haute température
• PEEK — substitution métal : supports à forte charge, raccords hydrauliques et carburant
• PEKK — supports structurels cabine, pièces semi-structurelles FST, applications de substitution métal
• PPS — composants ECS, boîtiers résistants aux produits chimiques, gaines haute température
• PC — grilles résistantes aux chocs, pièces transparentes techniques, mécanismes galley
• PA (Nylon) — loquets, verrous, éléments galley résistants à l'abrasion
• PMMA — lentilles optiques, protections d'extrémité d'aile

Ces matériaux sont sélectionnés pour satisfaire aux standards ABD d'Airbus, aux exigences BMS de Boeing et aux environnements de certification FAA/EASA.

Applications pour Airbus, Boeing et les équipementiers Tier 1

Cabine & Accommodation passagers

• Sidewall panels
• Encadrements de fenêtres (window surrounds)
• Fermetures de compartiments à bagages (overhead bin closeouts)
• Tablettes passagers
• Coiffes d'accoudoirs
• Guides galley et porte-gobelets
• Séparateurs de classe et cloisons
• Hat racks (habillages de compartiments de rangement)
• Dado panels
• Habillages de monuments (façades galley et lavabos)
• Ensembles latch & hinge (mécanismes à cinématique contrainte)
• Coiffes d'accoudoirs intégrées MID (plastronique / électronique embarquée)

Systèmes de conditionnement d'air (ECS)

• Grilles de ventilation et diffuseurs
• Buses ECS (dont assemblages PEI 22'')
• Gaines et éléments de distribution d'air
• Boîtiers PSU (Passenger Service Units)
• Modules de service équipage (AMOD)
• Supports de masques à oxygène

Composants structurels intérieurs

• Systèmes de verrouillage nylon
• Guides de chariots galley
• Poignées d'assistance PMR

Chaque application est fabriquée pour répondre aux spécifications Airbus A320/A330/A350/A380, Boeing 737/777X et des intégrateurs de systèmes Tier 1.

Proposition de valeur pour les acheteurs OEM et Tier 1

• Usinage polymère
  Usinage qualifié pour composants 5 axes à haute complexité, aligné sur les exigences Boeing D6-51991. Réduit le risque de validation programme et accélère l'approbation technique sur les programmes B737 MAX, B777X et B787, avec des dossiers FAI livrés en standard.

• Outillage intégré pour une industrialisation accélérée
  La conception et la fabrication d'outillage en interne permettent de répondre rapidement aux évolutions d'ingénierie dans le cadre des jalons APQP Airbus et SQEP Boeing. Sécurise les délais supply chain et réduit le risque outillage sur les cycles A320neo, A350 et B737 MAX.

• Substitution métal-plastique pour la réduction de masse
  Les thermoplastiques hautes performances — PEEK, PEKK, PPSU — remplacent les pièces aluminium dans les systèmes cabine et ECS, avec une réduction de masse mesurable conforme aux exigences CS-25 et FAR 25. Contribue directement à la réduction du DOC (Direct Operating Cost) pour les compagnies aériennes sur les plateformes monocouloirs et long-courriers de nouvelle génération.

• Flexibilité industrielle pour la gestion de programme
  Injection de 35T à 1 250T, capacité petites séries pour les phases DV/PV, et production série stable sur la durée des programmes A320neo, A350, B737 MAX et B787.

• Livraison clé en main et sous-systèmes assemblés
  Collage structurel, soudure ultrasonique, intégration de composants électriques, peinture et finition décorative — avec documentation qualité (FAI/PPAP) et conditionnement adaptés aux exigences supply chain Tier 1 Airbus et Boeing, incluant des solutions VMI/CMI pour livraison en ligne d'assemblage final.

• Innovation composite thermoplastique
  Le surmoulage hybride et les solutions composites thermoplastiques avancées (TPC) permettent la consolidation d'assemblages cabine multi-pièces, réduisant le nombre de pièces et les temps d'assemblage pour les intégrateurs Tier 1.

Capacités de fabrication et d'ingénierie

Procédés principaux

• Usinage CNC 3 à 5 axes de polymères hautes performances
• Injection thermoplastique (35–715T)
• Mise en forme composite thermoplastique
• Surmoulage hybride
• Outillage intégré
• Prototypage FDM industriel
• Traçabilité RFID complète

Services à valeur ajoutée

• Collage structurel et soudure ultrasonique
• Finition de surface et peinture intégrée
• Intégration de composants électriques
• Optimisation Design for Manufacturing (DFM)
• Solutions VMI/CMI
• Dossiers FAI & PPAP